车辆转向架置于下开口的半封闭轨道梁内，走行轮不会脱轨，杜绝了车体侧翻等安全事故出现的可能，车体与转向架之间的悬吊装置采用冗余设计。

走行轮采用橡胶轮，轨道梁走行面通过打磨、喷涂等方式增大摩擦力，转向架可通过的最小平面曲线半径为30 m，适应地形和周围环境的能力显著增强，可有效减小工程量和拆迁量。

走行面为非露天状态，不受冰冻雨雪等恶劣天气的影响，可全天候运行；走行轮采用胶轮，且半封闭的轨道梁结构形式使得运行噪声较小，距离线路中心6.5 m 处的噪音值约为65dB，远远小于钢轮钢轨制式；墩柱宽一般不大于1m，结构纤细，占用地面资源少，可方便地设置于绿化带、人行道等地面位置；钢结构具有可重复利用、可回收的特点，可随着城市的发展，进行延长或改变路线或拆卸。

大量采用钢结构，除桩基础需现场浇筑施工外，其他结构均工厂预制，现场占道施工时间少，可极大地降低对于既有交通和周围环境的影响，也可快速投入运营，提高投资收益。

乘客居高临下，视野通透无遮挡，配合大面积透明车体的设计，可实现360°观景效果。